汽車涂料的發展前景
汽車涂料性能要求不斷提升
汽車涂料是性能要求最高的涂料品種，傳統的汽車涂料以溶劑型涂料為主，VOC排放量在 120 g/ m2以上，其中，由于金屬閃光漆固含量低，其VOC排放量占涂料總量的66%，達到 230 g/ m2以上。這不但浪費資源，也污染環境，同時還存在火災隱患。為進一步推動綠色環境友好型涂料產品的推廣使用，實現涂料及涂裝行業的VOC減排，同時促進我國涂料行業轉型升級，推動涂料技術的進步和產品的更新換代。車輛涂料領域有害物質強制性國家標準GB 24409—2020《車輛涂料中有害物質限量》于2020年3月4日正式發布，2020年12月1日起開始執行，替代GB 24409—2009《汽車涂料中有害物質限量》。水性涂料解決方案是涂料涂裝行業重要的減排措施之一，水性涂料的低VOC，不僅有利于環境，也能降低施工者對于有毒有害揮發性有機物的接觸，可以樹立企業自身的環保形象。2019年中國乘用車涂料的水性化已經達到了84%，比2015年的65%提升了19%；卡車用涂料的水性化達到了48%。汽車涂料水性化加速，這是由于各地新出臺的環保法規的要求推動作用和企業提升涂裝外觀質量的雙重作用促進的結果。
底漆
汽車底漆主要的功能是防腐蝕性，是最容易實現水性化的部分，也是水性化進程最快的部分。目前，在汽車底漆中使用的水性涂料是電泳底漆，此外，還有部分汽車使用水性丙烯酸和環氧酯類浸涂漆。由于浸涂漆的涂層防腐蝕性相對較差，漆膜外觀效果不理想，因此，防腐蝕性更優良、漆膜外觀更美觀的電泳底漆得到了迅速發展。此外，與浸涂漆相比，電泳漆還有更低的 VOC排放量，更加綠色環保。
中涂
中涂不同于底漆，首先其具有優良的抗沖擊性和填充性能，不僅能夠應對車身表面遇到的碎石的沖擊，而且能夠填平電泳表面；其次其具有良好的隔絕能力，對車身外面的嚴冬、酷暑的環境溫度具有一定的隔絕能力，能夠更好的保護電泳漆。水性中涂的主要成分包括：用含羥基的聚酯或聚氨酯的水合物作為基料，交聯劑為封閉型異氰酸酯，這樣可以是中涂層保持較好的力學性能，如抗石擊性等。填料主要由超細滑石粉或者硫酸鋇粉等構成，硫酸鋇粉的化學穩定性強，可以有效提高漆膜的穩定性，滑石粉具有良好的抗沖擊性和耐磨性。
面漆
汽車面漆包括單色漆、金屬漆。其中單色漆的作用耐受氣候變化，金屬漆帶來更多視覺上的著色、裝飾作用。水性面漆涂裝技術中的各種先進工藝在中國繼續推廣，主流汽車涂裝工廠的生產線上，水性3涂1烘工藝，免中涂的B1/B2工藝等緊湊工藝和傳統的3涂2烘工藝各領風騷。這些涂裝工藝技術的普及，使汽車涂裝VOC排放大幅度下降，汽車的外觀質量有了新的提升。新建的涂裝線絕大多數都采用水性3涂1烘工藝，免中涂的B1/B2工藝等緊湊工藝，成為中國汽車涂裝工藝技術和裝備領先世界的標志。傳統水性3涂2烘涂裝工藝主要用于高端乘用車。據預測，到2025年，世界上大部分汽車生產廠商都會在面漆中采用水性涂料。
修補漆
水性汽車修補涂料的推廣正在加快。《京津冀及周邊地區2018–2019年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案》和《長三角地區2018–2019年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案》中，明確要求積極推進汽修行業使用低VOC含量的涂料，自2019年1月1日起，汽車修補涂料應全部使用即用狀態下VOC含量不高于540g/L的涂料，其中，底色漆和面漆不高于420 g/L。隨著新環保法規要求的中心城市環保治理的加速，越來越多的汽車4S店開始使用水性修補涂料。
新能源汽車涂裝最常見的是傳統的水性體系和水性3Wet體系。這些涂裝體系對于傳統的冷軋鋼板、高強度鋼板、鍍鋅鋼板和鋁合金板材有著良好的適用性和豐富的經驗，是采用了薄膜前處理新工藝、高泳透力薄膜電泳新材料，在過去幾年里也獲得了規模化的大生產經驗。上汽榮威E50的涂裝采用傳統水性涂料＋1K清漆體系；比亞迪的秦、唐等車型的涂裝也是采用傳統水性涂料＋1K清漆體系；江淮新能源汽車和北汽新能源汽車的新涂裝線采用了水性3Wet＋2K清漆體系；而2019年10月在中國上海新工廠投產的全鋁車身的特斯拉兩個車型的涂裝工廠采用了水性涂料3Wet＋2K清漆體系。
中國的水性汽車涂料的科研水平與產品品質與美歐日等發達國家相比，正大幅提高甚至達到相近水平。今后幾年，新一代超高泳透力高邊緣保護性電泳涂料、水性3C1B技術、高性能水性涂料技術、水性涂料產品配方技術等將進一步發展，成為汽車涂料的重要發展方向。
